SO 4050 Vautour II N (Chasse de nuit)
LISTE de VÉRIFICATIONS
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AVANT MISE EN ROUTE
- De nuit :
- "Éclairage cockpit" : marche
- Frein de parking : Tiré <CTRL>+<;>
- Collimateur : Masqué (éventuellement)
- Accéléromètre : Réglé à 1
- Contrôle des voyants :
- "Feu" : testés
- "Train non sorti" : testé
- "Volets sortis" : testé
- "Aérofreins" : testé
- "Train" : testé + verts allumés
- Synthétiseur :
- Maquette réglée à Ø
- Sélecteur fonctions : aucune (index à droite)
- Fonction "Alt" : débranchée
- Sélecteur "NAV/GPS" : sur NAV
- Sélecteur "PA" : sur A
- Gyrocompas : sur GM
- Altimètre : réglé à Ø
- Trim (PH) : réglé en léger cabré
- Parachute-frein : poignée horizontale
- Manettes de puissance : plein arrière <F1>
- Commande de train : position basse
- Volets : Sortir 30° <F8>
- Voyant "Volets sortis" : allumé
- Indicateur volets : 30°
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MISE EN ROUTE
- Ouverture robinets carburant <CTRL>+<SHIFT>+<F4>
- Mise en route <CTRL>+<E>
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APRES MISE EN ROUTE
- VHF, UHF, IFF, NAV 1, NAV 2, RC : réglés
- Aérofreins : rentrés <:>
- Voyant "Aérofreins" : éteint
- Verrières : fermées <SHIFT>+<E>
De nuit :
- "Feux de position" : M
- "Feux de formation" : M (si nécessaire)
- "Feu d'identification" : A
- "Phare de taxi" : M
Prêt à rouler :
- Frein de parking : relaché <;>
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AVANT DÉCOLLAGE
- Vérifier :
- Indicateur volets : 30°
- Voyant "Volets sortis" : allumé
- Aérofreins : rentrés <:>
- voyant "Aérofreins" : éteint
- Verrières fermées <SHIFT>+<E>
-De nuit :
- "Phare de taxi" : A
- "Phare d'atterrissage" : M
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DÉCOLLAGE
- Manettes de puissance : plein avant >> F4 <<
- Contrôler : 8400 t/m (± 50 t/m)
- Rotation à 130 kt
- Rentrer le train avant 170 kt >> G <<
- Voyants "Train" : tous éteints
- Rentrer les volets à 190 kt >> F5 <<
(manœuvre terminée avant 250 kt)
- Voyant "Volets sortis" : éteint
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MONTÉE
- De nuit :
- "Phare d'atterrissage" : A
- Vitesse optimum de montée :
420 kt jusqu'à 19.000 ft puis Mach 0.85 au dessus
- Montée à pente maximum : conserver 210 kt
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CROISIERE
- Régime optimum : exemple pour 35.000 ft :
- Mach : 0.83 (environ 7.500 t/m)
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VOLTIGE
- Tranche d'altitude : de 10 000 à 20 000 ft
- Boucle :
- Départ : 8000 t/m et 450 kt
- Tirer 4 g au début
- Passer sur le dos vers 200 kt
- Tonneau :
- Départ : 8000 t/m et 350 à 400 kt
- Huit paresseux :
- Départ : 7500 t/m et 400 kt (Minimum : 200 kt)
- Retournement :
- Départ : 8000 t/m et 400 kt
- Cabrer à 60°
- A 250 kt : faire un demi-tonneau
- Sur le dos vers 200 kt
- Terminer par une demi-boucle
- Rétablissement (Immelmann) :
- Départ : 8000 t/m et 470 kt
- Tirer 4 g au début
- Sur le dos vers 230 kt
- Terminer par un demi-tonneau
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DESCENTE
- Percée normale :
- 6.600 t/m
- Aérofreins : Sortis <:>
- Voyant "Aérofreins" : allumé
- Vi : 280 kt
- Descente économique :
- Manettes de puissance : plein arrière <F1>
- Aérofreins (si sortis auparavant), rentrés <:>
- Voyant "Aérofreins" : éteint
- Maintenir mach 0.80 au dessus de 34.000 ft
puis Vi 280 kt en dessous
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APPROCHE GCA ou ILS
- Altimètre : réglé
- Altitude de décision : affichée
Préparation de l'approche :
- En fin de descente, stabiliser à 2.000 ft
- Aérofreins : rentrés <:>
- Voyant "Aérofreins" : éteint
- Train : sorti >> G <<
- Voyants verts : allumés
- Volets : Sortir 30° <F8>
- Voyant "Volets sortis" : allumé
- Indicateur volets : 30°
- Conserver Vi = 160 kt (environ 6.300 t/m)
- De nuit :
- Phare d'atterrissage : M
- Au plan de descente :
- Réduire la Vi à 140 kt (environ 5.700 t/m)
- La suite comme pour la fin d'un atterrissage
normal (voir ci-après)
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ATTERRISSAGE
- Altimètre : réglé
- À 5 nm du seuil de piste, réduire à environ 160 kt
- Train : Sorti >> G <<
- Voyants verts : allumés
- Volets : sortir 30° <F8>
- Voyant "Volets sortis" : allumé
- Indicateur volets : 30°
- Conserver Vi = 160 kt (environ 6.300 t/m)
- De nuit :
- "Phare d'atterrissage" : M
- En approche finale : conserver 140 kt (environ 5.700 t/m)
- Passer l'entrée de piste à 50 ft et à une Vi de 135 kt puis :
- Réduire à fond <F1>
- Sortir les Aérofreins <:>
- Après l'impact :
- Parachute-frein : déployé
= commande repli des ailes
- Freinage à la demande : <;>
- Cas particuliers :
1- Atterrissage sans volets :
- A 2.000 ft, stabiliser train sort à Vi 170 kt
(environ 6.000 t/m)
- Au plan de descente : Vi 160 kt (environ 5.600 t/m)
- Courte finale : réduire la Vi à 150 kt
2- Atterrissage monoréacteur :
- Procéder comme pour un atterrissage normal
en majorant les Vi de 10 kt
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REMISE DES GAZ
- Manettes de puissance : plein avant <F4>
- Aérofreins (éventuellement) : rentrés <:>
- voyant "Aérofreins" : éteint
- Rentrer le train à Vi =170 kt <G>
- Voyants "Train" : éteints
- Rentrer les volets à 190 kt <F5>
(manœuvre terminée avant 250 kt)
- Voyant "Volets sortis" : éteint
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APRÈS L'ATTERRISSAGE , PISTE DÉGAGÉE
- Parachute : Largué :
= Commande repli des ailes
- Aérofreins : maintenus sortis jusqu'au parking
- Volets : rentrés >> F5 <<
- Voyant "Volets sortis" : éteint
- IFF, NAV 1, NAV 2, RC : coupés
- De nuit :
- "Phare d'atterrissage" : A
- "Phare de taxi" : M
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ARRÊT DES RÉACTEURS
- Frein de parking : Tiré <CTRL>+<;>
- Manettes de puissance : Plein arrière
- Vérifier :
- Voyant "Aérofreins" : allumé
- Voyant "Volets sortis" : éteint
- VHF, UHF : coupés
- De nuit :
- "Feux de position" : A
- "Feux de formation" : A
- "Feu d'identification": A
- "Phare de taxi" : A
- Verrières : ouvertes : <SHIFT>+<E>
- Arrêt des réacteurs : <CTRL>+<SHIFT>+F1>
- Cales en place : Frein de parking : relâché <;>
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DIVERS
- Ejection dans l'ordre : navigateur d'abord, pilote ensuite :
= commande crosse appontage
- Entretien radar (après l'arrêt des réacteurs) :
= commande gouvernail marin
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Ces procédures ont été extraites de documents
aimablement fournis par Jean-Pol PUISNÉ et Alain CROSNIER.
Qu'ils trouvent ici l'expression de notre profonde gratitude
version du 21 juillet 2006